地鐵4號線部分站區間目前已試點開通5G“車地系統”，本報記者實地體驗測試，在地鐵快速行駛過程中，5G網速最高超過1800Mbps，而在傳統網絡覆蓋下進行測試，在行駛的地鐵中網速只有幾十兆。

5G新型“車地系統”破解了地鐵網速慢的難題，這是上海電信全球首創的覆蓋方案，通過“數字室分+無線回傳”，為乘客帶來高速上網體驗。與此同時，該方案能有效降低投資、提升效益比，節能效果亦明顯。

地鐵的移動網絡建設，是為乘客提供高質量出行的重要一環，也是提升地鐵信息化、智能化的有力支撐。但一直以來，受限于特殊的環境，地鐵列車在隧道區間快速行駛時，用戶難以享受到更好的上網體驗，這成為通信業界想要解開的難題。

技術創新是破解難題的“鑰匙”。在6月底舉行的上海世界移動通信大會上，上海電信第一次公開展示了全球首創的5G新型“車地系統”覆蓋方案，受到業界高度關注。5G新型“車地系統”能讓乘客在疾馳的地鐵列車中享受到極速5G上網體驗，上海電信目前已在地鐵4號線外圈宜山路站至藍村路站區間開通試點，預計今年底前正式對市民開放。

5G“車地系統”到底能帶來多快的5G網速？7月5日上午，本報記者率先進行了體驗。結果讓人驚喜，記者多次測試后發現，在地鐵快速行駛過程中，5G網速普遍達到1700Mbps以上，甚至超過1800Mbps，看高清視頻毫無壓力，拖曳進度條也沒有卡頓狀況發生。

驚人！5G網速

超過1800Mbps

7月5日上午10點，上班高峰期剛過，不過地鐵4號線車廂內的乘客依然很多，大部分都低著頭在刷手機。

記者和上海電信云網發展部、移動互聯網部技術人員在寶山路站登上了地鐵4號線列車，駛往宜山路方向。在乘坐過程中，記者測試后發現，當地鐵列車停靠站臺時，5G速率普遍能達到400Mbps，上網使用體驗良好。這是因為，在2021年第四屆進博會舉行前夕，運營商完成了上海地鐵各線路站點（不含軌行區）的5G網絡建設工作，全面實現297座地下車站的5G網絡覆蓋。但地鐵列車在區間行駛過程中，記者發現手機網速出現明顯下降，下行速率只有30至40Mbps，上行速率只有10多Mbps。

當地鐵列車行駛至宜山路站至藍村路站區間后，“巨變”發生了。

上海電信技術人員在手機上打開測速軟件，頁面上很快跳出數字，“車地系統”帶來的5G實時下載速率達到1795Mbps，之后又躍升至1885Mbps。在之后的多次測試中，記者發現5G下載速率都在1700Mbps以上。在這樣的網速條件下，無論是看高清視頻，還是玩手游，都毫無壓力，十分流暢。

據技術人員介紹，根據他們最近多次實測結果，在100M帶寬單載波條件下，“車地系統”5G的下行峰值速率超過1.1Gbps，均值速率超過800Mbps；而在200M帶寬的雙載波條件下，下行峰值速率達到2.1Gbps，均值速率達到1.7Gbps。

同樣是在宜山路站至藍村路站區間，記者在傳統網絡覆蓋下進行測試，在地鐵列車行駛的過程中，網速只有32.9Mbps。

32.9Mbps Vs 1800Mbps！也就是說，在“車地系統”的加持下，乘客將能在飛馳的地鐵列車中所享受到的上網速率，是現有水平的數十倍。

首創！“車地系統”

破解地鐵網速慢難題

地鐵4號線是上海建成運營的第5條地鐵線路，全線開通至今已有16個年頭。而最“老”的地鐵1號線，運營開通至今正好30年。

在這樣老的地鐵線路中，原先鋪設的漏纜不支持5G，所以在地鐵列車區間行駛過程中，乘客只能使用4G網絡。另外的難題在于，漏纜被安裝在隧道墻壁上，在它將信號“打”進行駛的地鐵列車中，要穿越厚重的金屬廂體，不可避免會產生極大的衰減。加之老的漏纜頻率干擾現象較為突出，也給乘客上網體驗帶來不利影響。

如何能讓乘客在乘坐4號線這樣的老線路時，全程都有優良的5G上網體驗？

如果仍是采用傳統的漏纜覆蓋方式，矛盾依然突出，不僅是新增漏纜的安裝空間不足，而且要通過協調對電源進行改造，另外施工周期會遠遠大于新線。同時，“頑疾”未除，漏纜信號仍要穿越厚重的地鐵金屬廂體，不可避免會產生極大衰減，進而影響乘客上網體驗。

要高效為這些老線路提供5G全程覆蓋，急需新的建設方式。

為了破解難題，上海電信全球首創5G新型“車地系統”覆蓋方案，通過“數字室分+無線回傳”，為乘客帶來高速上網體驗。

具體而言，上海電信通過BBU+pRRU架構在地鐵車廂內部直接搭建一套完整的5G室分系統，在第一節車廂內安裝1臺BBU設備，在每節車廂內都安裝1臺pRRU設備。也就是說，乘客在地鐵行駛過程中所接收到的網絡信號不是從車廂外面“打”進來的，而是直接連接車廂內pRRU設備發出的信號，沒有了穿越金屬廂體所導致的信號衰減。

同時，上海電信利用5G大帶寬高速率的特點，在隧道內安裝5G AAU，在地鐵車輛的車頭和車尾分別安裝CPE，實現網絡數據“高速回傳”。

車外有大帶寬回傳，車內有完善的室分系統，內外結合，5G新型“車地系統”為用戶帶來更快的網速。

攻堅！突破難點

顯現創新價值

目前，5G“車地系統”已經在地鐵4號線隧道內部分區段開通，從整體實施效果來看，創新價值已初步顯現。

最明顯的效應就是，網絡性能提升帶來用戶體驗躍升，即使在地鐵這樣的特殊場景下，用戶能享受到甚至比地面5G更快的上網速率。其次是，新方案下隧道網絡建設工期大幅縮減，不用再鋪設泄漏電纜，地鐵施工難度大幅降低，以4號線為例，工期由原來1年縮減至6個月，縮短了50%。再者，新方案能有效降低投資、提升效益比，5G“車地系統”相較于傳統覆蓋方式投資可降低20%，如地鐵4號線預計一年可節約370萬度電，相當于455噸標準煤，節能效益明顯。更重要的是，5G“車地系統”在滿足乘客極速上網的同時，也可以提供更大帶寬滿足行業場景需求，助力城市數字化轉型。

5G“車地系統”的上場，為在全國范圍內加快地鐵場景下的5G覆蓋，尤其是解決地鐵存量老線的5G覆蓋及4G質量問題提供了有效抓手，同時，大帶寬也為地鐵行業車載應用帶來無限可能。

在這背后，技術人員克服了諸多挑戰，攻克了多個難題。

地鐵車廂內安裝空間有限，而且列車在行駛過程中會一直震動，所以技術人員對車載設備進行小型化定制開發，使其體積更小，并且具有更高的防震性能等。

更大的難題在于，地鐵列車由多節車廂構成，而且車廂有時會更換和重新組合，在這樣的情況下，無法用一根光纜將所有的車廂連接起來。否則，每更換一次車廂就要重新布設線纜，極不利于運行維護。為了確保地鐵車廂重新組合之后，連接依然穩定、暢通，技術人員定制開發了光纜盲插連接件，換了車廂后可以快速將光纜重新連接起來。經過這段時間的試點之后，證明了這種方式的可靠性。

建設人員同樣辛苦，要經常“挑燈夜戰”。和普通場景不同，地鐵場景下施工時間有限，必須是在地鐵停止運行的階段才能施工，通常是在深夜12點至凌晨3點之間。

在完成整體的設備安裝開通后，5G“車地系統”將進入動態調測階段，并在12月底實現網絡在地鐵4號線全線的正式運營，具備公眾客戶接入能力。屆時，乘客們就可以在飛馳的地鐵列車中使用飛速的5G網絡了。