物聯(lián)網(wǎng)如同化學(xué)藥劑，產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”改變著傳統(tǒng)事物，讓城市生活變得更加美好。比如在浦東軟件園，園區(qū)內(nèi)的一些路燈變得“聰明”起來，出現(xiàn)故障能夠自動告警，能遠(yuǎn)程開燈關(guān)燈、調(diào)節(jié)亮度等等。又比如浦東的一些公交站牌，能夠?qū)崟r顯示公交車運行到哪一站、到站還有多少時間，不再像以往那樣只是貼著一張靜態(tài)的線路圖。還比如，一些居民家中的水表也變了樣，居民每月用了多少水，數(shù)據(jù)能自行上傳給自來水公司，水表自身的實時“健康狀況”，自來水公司心里也是門清。

這些變化的發(fā)生，離不開浦東局在背后的推動。浦東局較早在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，在業(yè)務(wù)宣貫、后端支撐體系建立、人才培養(yǎng)等方面打牢基礎(chǔ)，使得智慧路燈、智慧公交、智慧水表等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用能夠盡早“開花結(jié)果”。

■記者　錢立富

路燈、水表變“聰明”了

上周，上海市首批基于NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)的智慧路燈項目在浦東軟件園內(nèi)落地，這引發(fā)了各大媒體的關(guān)注。

之所以稱之為智慧路燈，因為和以往路燈相比，它更加聰明。管理人員通過手機App或者在電腦上，能對這些路燈進(jìn)行自由編組，可以控制哪一組燈亮起來，哪一組燈滅掉。而且可以選擇燈光的亮度，是100%、80%亮度或是50%、30%亮度。甚至，智慧路燈也能根據(jù)外部環(huán)境的變化來自行調(diào)節(jié)亮度，比如在天暗的時候，亮度調(diào)高一些。以往，路燈可實現(xiàn)不了這樣靈活、精確的操控，往往只是能開或關(guān)，光的亮度無法調(diào)節(jié)。

智慧路燈“聰明”之處不僅于此。管理人員能夠?qū)崟r知曉智慧路燈的運行狀況，比如電壓、電流、功率、電量、開關(guān)狀態(tài)等。如果智能路燈出了故障，也能主動報警，以便管理人員迅速定位故障并加以解決。這些都是“粗放豪爽”的傳統(tǒng)路燈所無法做到的。在節(jié)能環(huán)保上，智慧路燈優(yōu)勢明顯，近兩個月的試運行數(shù)據(jù)顯示，與園區(qū)原傳統(tǒng)的路燈相比，智能路燈能夠?qū)崿F(xiàn)月節(jié)能減排 71%以上，單盞智能路燈節(jié)省費用0.18元／天，5.4元／月。

智慧路燈能順利亮起來，離不開電信的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)。浦東局和公司相關(guān)部門緊密合作，從基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的實地部署、基站支持，到物聯(lián)網(wǎng)卡的配套、硬件設(shè)備的測試環(huán)境等，基于網(wǎng)絡(luò)端的每一個技術(shù)環(huán)節(jié)都參與其中，為推動該智能路燈項目的落地提供了保證。

和路燈一樣變得聰明的，還有居民家中水表。浦東局技術(shù)總監(jiān)肖晴告訴記者，基于NB-IoT技術(shù)的智能水表項目現(xiàn)在已經(jīng)在浦東局范圍展開試點，并將快速上規(guī)模。“我們和浦東一家自來水公司進(jìn)行合作，他們已經(jīng)為一些用戶更換了帶物聯(lián)網(wǎng)模塊的水表，我們現(xiàn)場測試網(wǎng)絡(luò)信號，將水表連接上網(wǎng)。”對于這家自來水公司來說，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)可以減少工作量，不用人工抄表就能知道居民的用水量，而且數(shù)據(jù)更實時、準(zhǔn)確，同時也能實時知曉水表本身的“身體狀況”。

與其他行業(yè)結(jié)了“親家”

物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景非常廣泛，擴大了電信公司和用戶的觸點，“原先我們好多領(lǐng)域涉及不到，但是現(xiàn)在不一樣。”肖晴說。

比如在水質(zhì)監(jiān)測方面，以前水務(wù)部門通過相應(yīng)的設(shè)備來監(jiān)測水質(zhì)、流量情況，但是并不能獲取實時數(shù)據(jù)，而是要人工定時去抽查。用上了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，水質(zhì)、流量等數(shù)據(jù)都可以實時上傳，而且可以進(jìn)行更精確的數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而做出更有效的對策。

還比如公交行業(yè)，以前貌似和電信公司沒啥關(guān)系，如今在物聯(lián)網(wǎng)的黏合下，關(guān)系也變得緊密起來，成了“親家”。在浦東新區(qū)的張楊路、崮山路口，記者看到這里的公交站牌和傳統(tǒng)公交站牌有著明顯區(qū)別。傳統(tǒng)的公交站牌，只標(biāo)注了公交運行線路信息，而在這里的公交站牌，乘客可以了解更多的動態(tài)信息。在站牌上的公交線路圖中，每個站點的上方都有一盞小小的指示燈，當(dāng)公交車到達(dá)某站點時，指示燈紅燈閃起，等候的乘客可以知曉公交車離自己還有幾站路。在線路圖旁邊還有顯示屏，上面會顯示下班公交車預(yù)計到站的具體時間。

這里的公交站牌之所以能智慧起來，也是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使然。今年9月，浦東局在公司政企部和移互部的共同協(xié)作下，在浦東區(qū)域完成了基于智慧公交車站環(huán)境監(jiān)測及應(yīng)用調(diào)測。物聯(lián)網(wǎng)有很多技術(shù)，比如NB-IoT、CAT1等等。智慧公交中用的是CAT1技術(shù)，因為它的數(shù)據(jù)傳輸速率比NB-IoT快，更適合智慧公交場景。

按照傳統(tǒng)的有線接入方式，將每個公交站點連接上網(wǎng)，成本十分高。物聯(lián)網(wǎng)的使用，則大大降低了規(guī)模商用的門檻，使得智慧公交普遍推廣成為可能。目前上海公交站臺有2萬多個，物聯(lián)網(wǎng)智慧公交第一批將在浦東區(qū)域進(jìn)行3000個車站開展試點。

摸爬滾打中快速成長

智慧路燈、智慧水表、智慧公交、智慧井蓋……浦東局已有眾多物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用落地，將人們對物聯(lián)網(wǎng)的愿景變成了現(xiàn)實。而這一切，和浦東局對物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視、充分準(zhǔn)備是密不可分的。

年初，浦東局確立了十項重點工作，發(fā)展新興業(yè)務(wù)就是其中之一，以期做大窗口期價值。物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是新興業(yè)務(wù)的重要部分，所以年初時浦東局就成立了物聯(lián)網(wǎng)專項拓展團隊，由市場處和政企支撐中心組成，前后端聯(lián)動，前端負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的拓展和管理，后端負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)整體方案的一點支撐。區(qū)局對銷售單位進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的重點宣貫，讓市場一線人員了解電信的物聯(lián)網(wǎng)有哪些特點、優(yōu)點，同時結(jié)合客戶所處的行業(yè)特點，讓客戶明白物聯(lián)網(wǎng)能給自己帶來的積極變化和益處。在后端支撐方面，浦東局設(shè)置了物聯(lián)網(wǎng)解決方案專員。因為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)涉及內(nèi)外部眾多環(huán)節(jié)，比如涉及到外部的終端廠商、物聯(lián)網(wǎng)模塊廠商等，在內(nèi)部涉及到核心網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)卡等方面。“后端支撐，是要把這些環(huán)節(jié)給串起來，一旦問題發(fā)生，支撐人員知道要協(xié)調(diào)哪些環(huán)節(jié)，從而最快地解決問題。”肖晴表示。

物聯(lián)網(wǎng)是新興領(lǐng)域，很多事情之前都沒做過，摸爬滾打在所難免。浦東局也是在摸索中不斷成長，在智慧路燈項目實施之初，大家發(fā)現(xiàn)指令下發(fā)后，智慧路燈沒有及時反應(yīng)，排查之后才了解原來是設(shè)備出廠時默認(rèn)的省電模式在“作祟”。這如同一個人在睡覺時，沒有看到“命令紙條”，當(dāng)他醒來后才會去執(zhí)行任務(wù)，但是這中間的時延會很長，無法對路燈進(jìn)行實時、精確的操控。“這種省電模式適合智慧水表、井蓋，但是用在智能路燈上不合適，所以我們后來將其模式進(jìn)行了調(diào)整，路燈就變得靈敏了。”在肖晴看來，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、積累經(jīng)驗非常重要，這對今后物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展會起到助力作用。